汽车不再成必需品？9月汽车销量下滑低于预期

据中国汽车工业协会数据表示，9月汽车销量同比降幅收窄。产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比上月分别增长11%和16%，比上年同期分别下降6.2%和5.2%，产量降幅比上月扩大5.7个百分点，销量同比降幅比上月缩小1.7个百分点。1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%，产销量降幅比1-8月分别收窄0.7个百分点。

9月商用车市场变现较好，产销量均较去年同期有不同程度上涨。9月商用车产销分别完成34.5万辆和34万辆，比上月分别增长15.8%和11.6%；产销量比上年同期分别增长4%和1.9%。本月重型货车产销分别完成8.1万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长12.7%和7.5%。

而相比于商用车市场，乘用车市场表现则相对压力较大，未能扭转同比负增长运行态势。9月乘用车产销分别完成186.5万辆和193.1万辆，比上月分别增长10.1%和16.8%，比上年同期分别下降7.9%和6.3%，产量降幅比上月扩大7.2个百分点，销量降幅缩小1.4个百分点。

数据来源：汽车工业协会

由上图可以看出，国内汽车产销自去年5月份开始至2019年一直呈下行走势，2019年产销量虽有几次返升迹象，但多难以持续。传统的“金九”也未能如愿，去年9月份市场便有了不温不火的开端，多数业者经历了市场长时间的低迷后，对于“金九”似乎并未有过多的期望。今年汽车下乡、“国五”去库存、“国六”实行、限购取消等政策发出，小幅刺激了汽车市场，但对整体的推动较为有限。

汽车作为轮胎需求的终端，产销数据不佳在很大一定程度上压制了轮胎市场，而这并不仅仅是对配套胎市场形成打压，也缩减了一部分替换胎需求。

传统消费旺季除“金九”外还有“银十”，而今年10月份时逢70周年大庆，加上十一长假的存在，10月份车市预计表现或仍显一般。据了解，有消费者表示“如若买车，年前购买意向较大”，因此谨慎关注年底汽车市场产销量变化及是否能够对明年的轮胎终端需求形成推动。

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