文：懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 行业] 编者按：17年前，物理天才尼古拉·特斯拉发明的异步电动机，不经意间成为一家豪华电动汽车品牌logo的设计灵感源泉。17年后，特斯拉已完成从青铜到王者的蜕变，也让众多百年车企为之侧目。人们发现，这世间谁都想做第二个特斯拉，但谁也无法做到，电动机的横截面上尽是激进、创新、勇气、疯狂、争议、以及那个极具话题性的掌门人，于是这个星球不得不为它留出一块“专属之地”。走过风雨交加的2020年上半年后，懂车帝特推出系列策划报道——“疯狂的物种”，此为第三篇：《国产Model Y将再度上演“特氏碾压”？》

“我们只是试图加速可持续能源发展，而不是压垮竞争对手！”（潜台词：“我们有压垮对手的实力，只是想不想的问题！”）

马斯克的这番言论来自对“大众欲软件赶超特斯拉”相关博文的回应，是他口中无数“狂语”中相对平淡的一句。但正如老前辈大众一样，特斯拉似乎已经找到了压垮对手的方式，以及练就“丹田底气”最简单的捷径。

中国市场的重要性，还在增加中

在特斯拉Q2财报中，可以看到这样一些耀眼的数字。“现金及现金等价物增长5.35亿美元，达到86亿美元”、“二季度GAAP营业利润为3.27亿美元，营业利润率为5.4%”、“连续四个季度实现盈利”......

坦白讲，这些呈现在新闻稿中的数字并未牵动我个人太多的神经。在翻阅大量资料后，我找到了一份特斯拉提交给美国证券交易委员会（SEC）的“Form 10-Q”文件，文件内容显示，第二季度特斯拉在中国市场的销售收入为14亿美元，同比增102.9%；今年上半年，特斯拉营业收入为120.21亿美元，中国市场营业收入为23亿美元，占其总营收的19.1%。为此特斯拉专门做了一张表格，项目只有“中国市场”和“其他市场”。

2020年上半年，特斯拉被疫情阻碍了脚步，但步伐却是在“快”或“更快”之间徘徊，同时通过国产Model 3的交付一举实现对中国对手们的碾压。

从乘联会给出的销量榜单中可以看出，6月，特斯拉Model 3的14,854辆直接领先第二名秦EV一万多辆。反观3-10名只能在2000-3000辆区间徘徊；前六个月，特斯拉Model 3共售出45,754辆，是第二名的秦EV一倍还要多。对于这样的成绩，掌门人马斯克难掩心中的喜悦，“感谢各位特斯拉车主以及投资者！爱你们！！我们会继续努力，以获得大家的信任和支持。”

但是，实现这个成绩的过程中，特斯拉也遇到了一些波折。

今年4月，特斯拉Model 3的销量为3635辆，环比下滑超60%。当时就有业内人士分析称，这与特斯拉的频繁调价有直接关系。

为此官方曾多次做出回应安抚情绪，特斯拉先是在官微上称，“基于生产成本等因素考虑，中国制造Model 3长续航版目前没有价格调整计划。”没过多久，特斯拉中国向懂车帝再次表示：“7月22日补贴过渡期结束后，消费者支付的国产Model 3长续航后驱版价格将保持34.405万元。”这一系列的表态似乎起了作用，5月，特斯拉Model 3的销量达到11095辆，环比大增205.2%。在“Form 10-Q”文件中特斯拉也在表格下方注明了一行小字：“某些地理区域的收入受到了我们在2020年第二季度等时间对车辆产品进行价格调整的影响。”

显然根据特斯拉的统计和调研，频繁调价会震荡销量，但多起“争议事件”并未产生过多负面影响。今年上半年，特斯拉因为“芯片门”、“自动驾驶相关事故”等被国内舆论数次推上风口浪尖。

不久前，特斯拉发布了2020年第二季度车辆安全报告为自己正名。“2020年第二季度，在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每453万英里（约合729万公里）的行驶里程会出现一起交通事故。在没有Autopilot自动辅助驾驶参与但有主动安全功能的驾驶过程中，平均每227万英里（约合365万公里）的行驶里程会发生一起交通事故。在没有Autopilot自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶过程中，平均每156万英里（约合251万公里）的行驶里程会出现一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，美国平均每47.9万英里（约合77万公里）行驶里程即发生一起交通安全事故。”

尽管人红是非多，但特斯拉的品牌力、产品力始终排在很多消费者“心动指数”的最前列。或许正如一位韩国首尔某广告公司负责人所说，“我对汽车不感兴趣，但对特斯拉品牌及其技术非常感兴趣，它的品牌声誉对我个人的形象有好处。”

在特斯拉看来，卖车只是体系中的一环，价值体系还包括了售后服务和充电服务，有了大规模的客户作为基础，后两者的盈利将更加水到渠成。

今年6月，特斯拉在北京连开9座超级充电站，位于龙湖长楹天街、亚洲金融大厦、西单君太百货等地，共包括78个超级充电桩。据悉，新增的超级充电站将进一步提升特斯拉充电设施在城市核心商圈、写字楼、住宅区的覆盖密度。

在充电服务网络方面，截至6月18日，特斯拉在北京共上线282个超级充电桩、106个目的地充电桩。数据显示，特斯拉在中国大陆地区已建设了2500+个超级充电桩，2400+个目的地充电桩，并且这组数字还在飞速增长。按照计划，2020年特斯拉计划在中国布局4000+超级充电桩，相当于过去5年建设总量的2倍。

万事皆向好，国产特斯拉Model Y“屠杀”国内市场也只是时间问题？

Model Y的最大对手，也许是它自己

“蔚来EC6将直接与特斯拉Model Y竞争”，这句带有前瞻味道的观点，很快将成为现实。

Model Y登陆特斯拉中国官网已一年有余，在这段时间里，网络充斥着各种关于它的讨论，有价格猜想的、有对手比较的，也有各种看好或看衰的。但无论大家的声音正面与否，这款新车始终牢牢占据热搜榜一席。7月24日开幕的成都车展上，大家将目光放在长城“动物园”里的同时，也在关注着蔚来EC6的售价公布，补贴前售价36.80万-52.60万元，开篇所提到的观点随之被再次翻了出来。

“EC6和Model Y，我认为是可以高度对标的。在产品力层面，蔚来有充分的信心，尽管中国市场对特斯拉有很强的品牌偏好，但两者之间各有优势，这个需要时间的检验。”对于特斯拉这个对手，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪与懂车帝聊了很多，他认为长远来看，蔚来和特斯拉有着很大的不同，特斯拉是追求科技和产品的极致，而蔚来是追求用户感受的极致。

但有声音认为，或许我们都错了，特斯拉Model Y最大的竞争对手并不是蔚来EC6，而是它自己。

今年一季度，特斯拉开始了Model Y的交付，但我们从官方给出的数据中无法获取单车销量数据（特斯拉将Model Y与Model 3产量、交付量合并公布）。不过据teslarati报道，“电动汽车销售博客”给出了一份全球新能源车6月销量榜单，Model Y单月销量为7500辆，占比全球份额3.26%。如果数据属实，这意味着Model Y在6月份的销量是Model X近两倍之多。

Model Y将轻松复制Model 3在中国市场的奇迹？

首先一点不可否认，轿跑SUV仍属于相对小众的细分市场。当初，宝马X6的成功催生了一大批轿跑SUV的出生。拿吉利星越来说，最近几个月一直保持在1、2千辆的水平，巅峰时期也不过3千余辆。宝马X4更不用多说，较宝马X3差距非常明显（存在后者国产身份因素）。不过好在，Model Y与Model 3的共通性对降本是个大利好。

其次，Model Y曾被传出很多负面消息。据外媒报道，一位名叫莱利·多夫（Riley Dove）的车主于5月订了一辆Model Y，但当他提车时却发现车辆存在诸多质量问题，如油漆、装饰、座椅凹痕以及安全带松动等。于是，他不得不拒绝提车。另外一位名叫黄凯文（Kevin Huang）的车主则曝出了一个更大的问题，他发现新车的后排座椅并未被固定在底座上。

上海超级工厂- Model Y工厂（近景）Model 3工厂（远景）

上海超级工厂- Model Y生产线内景

最后是产能问题。关于特斯拉上海工厂产能扩充的规划早已不是秘密，在最新的财报中官方也提到了这一点，“上海工厂Model Y生产线正在按计划进行建设，预计2021年实现首批交付。”官方表示，“尽管近期的生产中断，今年特斯拉中国仍具备交付超过50万辆的产能。虽然实现这一目标存在挑战，但2020年交付50万辆汽车的目标维持不变。”另外，如果国产Model Y的交付遭遇产能瓶颈，能否保证不再出现类似“芯片门”那样的闹剧，也是值得关注的看点。

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