新能源汽车关乎能源安全，比亚迪、蔚来们当自强

最近，新能源汽车太难了。造车新势力蔚来股价一度跌破1美元，面临退市风险；传统自主汽车厂商业绩也非常难看，比亚迪今年9月首次出现新能源车销量同比下滑。

但是，新能源汽车太重要了。“以电代油”不仅涉及到环保，更关乎能源安全，也关乎“汽车强国梦”，蔚来和比亚迪们当自强。

“以电代油”关乎能源安全

2018年，中国石油表观消费量为6.25亿吨，石油对外依存度为70.9%。中国汽车保有量已经超过2亿辆，乘用车与商用车油耗占社会总油耗比例达到42%。如果我国的禁售燃油车计划顺利实施，未来我国就可以减少一大半的原油进口。

目前，我国有约30天的战略石油储备。另有11个石油基础处于封存状态，可在20天左右开始产油。在特殊情况下，这些措施应该可以满足军事及工业用石油。如果汽车能源顺利“以电代油”，则民用石油应该也可以满足。这样，我国的能源安全就能基本得到保障；反之，则可能产生巨大问题。

补贴退步影响新能源车销售

遗憾的是，国内新能源汽车此时正遭受阵痛。

传统汽车厂商方面，领头羊比亚迪新能源汽车9月销量为13681辆，与去年同期相比跌去整整一半，8月份比亚迪纯电动乘用车还实现了12.4%的增长。

造车新势力的境况更加惨淡，蔚来汽车股价一度跌到1美元以下。根据美国纳斯达克市场规定，上市公司的股价不足1美元且持续120天，不能采取措措施提振股价，就将面临退市。目前，蔚来正在各方筹措资金自救。最新消息是浙江湖州市几天前已宣布停止与蔚来进一步洽谈50亿元融资事宜。

今年6月份，2019年补贴新政开始实施，新能源汽车补贴最高将减少约70%。2020年先行补贴政策取消后，如无新的政策，国内新能源汽车市场可能将面临更大的下滑。

新能源汽车是我国汽车工业“弯道超车”机会

我们已经连续十年成为全球最大汽车消费市场，但是很明显我国并不是汽车工业强国。

曾经我们把希望寄托在早期的国产汽车厂家身上，采取“以市场换技术”的策略保护国产厂商了很多年。可惜结果是我们在汽车领域的自主研发却越来越少，满大街跑的都是合资车、进口车。

新能源汽车除了电池技术以外，其实在很多方面技术难度还要低于传统燃油车。因此，新能源车是我国在汽车领域实现弯道超车的难得机会。

如果我们能够在电池密度、电池冷却技术上实现突破，再结合我们在互联网技术上面不错的积累嫁接智能化技术，我国将引领国际新能源汽车产业，实现汽车工业强国梦想。

铁路行业已进行了一场成功的“以电代油”

我国的铁路运输业已经成功进行了一场成功的“以电代油”。到2018年底，铁路电气化里程9.2万公里，电化率70.0%。

与新能源汽车相似的，我国在铁路电气化方面也曾处于技术劣势，从70年代初，我国就开始从法国引进电力机车提升自身技术。高铁时代，又从德国、日本引进技术。

同样缺乏资金，同样采取了“市场换技术”策略，铁路电气化目前绝对取得了成功，不仅很多核心技术实现了自主化，在某些领域还超越了日德，现在高铁最高时速已经超过了日德，实现了弯道超车。

有趣的是，除了电池技术外，新能源汽车的很多核心技术比传统燃气汽车还要简单，这也降低了我们弯道超车的技术难度。

新能源车补贴退出是迟早的事，没有一个行业是可以长久依靠补贴成长的。所以比亚迪、蔚来们迟早会面临目前的困难，但是困难也并非不可战胜。这种时候更当自强，为企业，也为国家。

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