只是四驱版VV5？新款WEY VV6测试数据告诉你它有哪些独到之处

WEY品牌算是自主品牌走高端路线的领路人，当年VV7亮相时引起的热议和围观仍历历在目。从此，自主品牌便正式踏上了对于品牌向上发展的探索之路。今天来到《测试公告牌》的嘉宾是便是WEY品牌在紧凑级SUV市场布局的一款产品，它就是WEY VV6（下文简称VV6）。虽然定位位于VV5和VV7之间，但其采用了与VV5相同的底盘，因此，即便它搭载了VV5和VV7都没有配备的四驱系统，且采用了区别于VV5的命名方式，但还是会有人固执地认为它就是一台搭载四驱系统的VV5。那么，事实真的如此吗？本期栏目马上为您揭晓。

走高端路线一定要按部就班地来，想要长久地发展，全面且丰富的产品布局是必要条件，针对不同消费者推出相对应的产品来满足需求才能够赢得更多的市场份额。纵观WEY品牌产品线，无论是VV7、VV5，亦或是搭载插混动力的P8，它们更多地是按照年轻消费者的口味及需求来设计的，风格似乎有些重叠。因此，从WEY品牌发展战略的角度考虑，是时候拥有一台更加宜家的车型了，这台搭载了四驱系统的VV6扮演的就是这个角色。

将车辆调至运动模式并关闭电子稳定系统，松开刹车油门到底的瞬间，在四驱系统的加持下轮胎不会发生打滑空转，起步姿态很稳。在一挡下，动力系统将带来达到0.6的最大G值，这也意味着这台2.0T发动机的低扭实力在同级别属于尖子生水平。不过，当速度来到中后段后，主观加速感受开始减弱，冲击感逐渐趋于平淡，最终成绩定格在了8.69秒。

发动机参数还是挺漂亮的，最大功率和最大扭矩较老款车型均有微量提升。不过在和同级别竞品的百公里加速成绩对比中，VV6后段较为平缓的加速有些拖后腿，最终和领克01处于伯仲之间，领先同样搭载2.0T发动机的荣威RX5。总的来说这样的表现在同级别已经属于领先水准了，两款车型都有足够的底气来背起高端化产品的名号。

新款VV6全系标配代号为E20CB的2.0T发动机，最大功率为167千瓦，峰值扭矩为387牛米，传动系统匹配的是标志性的7速双离合变速箱。作为双离合变速箱的大户，无论是哈弗还是WEY旗下的产品在调校方面都已胸有成竹，低档位顿挫的情况基本能够得到有效抑制，不会让你因为突兀的拖拽而烦恼。

而与VV7、VV5偏运动化的调校不同，VV6上这台双离合变速箱为了更加平顺的驾驶体验而稍微弱化了降档速度，开上去更有AT变速箱的感觉。同时，变速箱与发动机的配合也更加默契，逻辑本着已经济实惠为主的原则，升档相当积极。从家用方面考虑，这样的设定无疑意味着提升。

优秀的低扭表现是VV6适合城市道路驾驶的另外一个论点，相比老款车型，车辆在起步阶段的表现提升明显，明显感觉油门响应变得更加敏感，即踩即有，毫不拖泥带水，无论是城市道路跟车还是红绿灯起步，它都不会成为你的拖油瓶。

多次测试后，制动成绩定格在38.29米，远位于搜狐汽车的制动标准线以上，并且足以达到合资甚至一些豪华品牌的水准。G值图表更是令人惊讶，初段维持在-1左右的G值在突破中段后突然涨至-1.5左右，60km/h-0的刹车距离仅为13.29米，这样的成绩足以让VV6在同级别挺直腰板了。

强中更有强中手，38.26米的成绩本以足够优秀，但领克01在这个环节得到了35.41米的成绩，这样的数据已直逼性能车。与同样人气很高的荣威RX5相比，这两台走高端化路线的车型算是用实力保住了面子，无论是在热衰减的控制还是在极限成绩方面，都有一定的优势。

我本人对于初段偏保守、后段充裕的制动力输出并不感冒，因为如果掌握不好分寸，非常容易造成突兀的点头现象。不过，在日常驾驶中，VV6的中后段制动并非来的那般突然，你可以感受到较为线性的制动踏板为你带来的反馈，从而根据需要来控制踏板的开合度，日常使用还是比较易控的。

在我的印象里，第一次与WEY品牌接触的时候并不是因为它的外观、动力而认同它的高端定位，底盘质感才真正具有说服力。从VV7和VV5身上，我们能感受到的更多的是运动中带着舒适的调校，而VV6在调校方面则是以舒适为主，厚实的底盘质感不仅滤振能力出色，隔音效果也不错。

方向盘回转总圈数为2.8圈，转向直径为11.82米。先来说说方向盘手感，对于一台家用为主的SUV车型来说，精准度似乎不是一个评判好坏的主要标准，更大的转向比以及手感舒适的真皮包裹更利于驾驶员轻松惬意地出行；而11.82米的成绩大家可能没有什么概念，您只需要知道尺寸更小的VV5转向直径为11.80米，在比较狭窄的路口，这个成绩基本可以保障你一把调头。

前麦弗逊+后双叉臂的组合想必大家已经相当熟悉了，VV6在调校方面采用了更加“保守”的方式，所谓保守，便是为舒适度做出了更多的让步，其实这未尝不是一件好事，毕竟一台家用SUV的用车场景摆在那，让全体乘客都更加舒服一点才是它的主要目标。此外，新车还配备了尺寸为235/55 R19的米其林揽途系列轮胎，主打运动表现，抓地力出色。

VV6的车身密封性和底盘隔音能力都比较出众，但在怠速状态下，发动机噪音影响了车内静谧的气氛，虽然成绩处于标准线以上，但并不出彩，属于中规中矩的水平。高速巡航时，A柱处会产生较为明显的风噪，同时发动机噪音也会伺机进入车内。总的来说，虽然VV6做工、用料较为用心，但整体表现并没有达到预期，还有不小提升的空间。

而领克01的表现似乎也不算出色，除了怠速状态下发动机噪音控制更加到位外，车辆在动起来以后基本和VV6处于相同水准，在这个环节这两台车型表现得都不足以让人满意。

在本次测试过程中，我们驾驶着VV6模拟日常通勤情景，大约包括50%的城市拥堵路况以及50%的稍畅通环路及高速路。最终的测试成绩为每百公里10.8升，高于紧凑级SUV的油耗标准线，和同级别同样搭载2.0T发动机的竞品相比落后了一截。

新款VV6在外观方面相比老款变化并不明显，细看才能看出差别。更具立体感的中网让整个前脸更加精致。此外，新车还将配备激光大灯，并可在车速超过40公里/时后自动控制远光灯的亮度，提升夜间行车安全性。值得一提的是，新款VV6还可选装智能像素大灯，科技感在同级别属于翘楚级别。

内饰变化同样不明显，整体延续了WEY品牌一贯的高品质，升级至12.3英寸的中控屏分辨率以及界面设计相比老款都有了显著提升；此外，安全配置也是VV6的卖点之一，新车不仅增配了后碰撞预警功能，还可以通过人脸识别功能以及内置的摄像头来对车内情况进行监控，及时提醒你在驾驶过程中的分神行为。

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